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第12章 96个人的武昌造船厂（第2页）

将这一片混凝土夯实了，刘玉素拿过捣钎，试着往混凝土里捅了几下，果然一点空腔气泡都没有了。

电工师傅：“我们工人阶级是先锋队，代表工业生产力，就应该坚决客服保守思想。要一定相信科技，要能够接受新事物，不能总是按老规矩老经验办事。记住了，施工要想按时保质保量，不用震动器是不行的。”

……

1953年，除了武钢，武汉的大建还有一个，武汉长江大桥。

1949年9月下旬，第一届政协会议上就通过了建造武汉长江大桥的议案。

然而接下来的问题是：怎么建？怎么设计？钱从哪来？技术从哪来？

1950年1月，铁道部成立铁道桥梁委员会，同年3月成立武汉长江大桥测量钻探队和设计组，开始进行初步勘探调查。

勘探调查的结果，如孙中山时期到蒋介石时期的前三次调查一样：这桥不好修。

当时国内的桥梁设计领域技术储备不够，就算茅以升上场担任设计组小组长，他也很挠头。

按照武汉长江大桥的修建计划，建造这桥得从苏联进口钢材，因此当然也有苏联专家组。

武汉长江大桥，就这样定下了苏联专家组总负责的架构。

大桥的关键技术、核心施工部分，由苏联专家负责。中方专家组在其中负责一些辅助设计。与其说是中苏共同设计，不如说是中国建筑、桥梁专家借这个机会向苏联学习特大公路铁路两用桥怎么设计、怎么建造。

比如苏联专家负责设计桥墩和桥梁，中方专家梁思成、唐寰澄设计了桥头堡。

当然客观地讲，这桥头堡设计得挺好看的。

……

1952年7月，时年仅39岁的苏联桥梁设计师康斯坦丁·谢尔盖耶维奇·西林被调到武汉长江大桥设计组。

连他在内，苏联专家组一共有28个人，他们与中国建设者一起承担建设武汉长江大桥的历史重任。

西林到达武汉时，正赶上长江大水，酷热难当。

中方安排苏联专家上庐山，在凉爽安静的环境中工作，但西林执意留在武汉，直奔大桥建设主题。

西林不是建国后才来中国的桥梁专家，他跟中国打交道很早，1948年就在东北，帮助东野铁道纵队抢修被破坏的第二松花江大桥。

1949年，西林再次来华，担任铁道部顾问。1952年他被挖到武汉时，他正在成渝、兰新铁路工程组，负责这两条铁路的桥梁设计。

西林对这次突然的调动有些纳闷，成渝、兰新铁路这时候还没完工呢。当然，这是中国方面提出的要求、苏联援华领导部门许可的调动，西林当然遵命。

原因其他人不知道，但唐华知道。要想让武汉长江大桥提前通车，只需要做一件事：提前把西林同志弄过去。

……

“你知道的，我刚刚被调到武汉长江大桥设计组，就认真研究过大桥所有的设计文件。我基于大量的数据和理论，坚持认为建造大桥基础不宜用‘气压沉箱法’施工。但是鉴定委员会里都是我的前辈，都是技术权威，其中还有一位苏联院士，我不好说话。”

西林对铁道兵第三副司令员兼武汉长江大桥勘探设计总指挥彭敏说。

彭敏：“是的，两个月前我就看过了您提出的管柱钻孔法的理论和技术原理。对这个施工法，我们认为很有希望，但确实也应该详细地研究和测试，因为此前从未在国内使用过。”

西林：“它在苏联也没有用过，因为苏联没有长江。现在在长江上造桥，用得上新办法，因此我希望得到中国同志的支持。”