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第235章 兰博基尼和法拉利（第1页）

“我觉得大家可以抽签决定出场顺序。。。怎么样？”

叶辰的声音让会议室的众人安静了下来。

“公平。”

“同意。”

“赞成。”

“小王子就是聪明。哈哈。。。”

“奥迪的你们太不要脸了。。。。。。”

“哈哈哈哈哈。。。”

。。。。。。

兰博基尼的骚运不错，居然抽到了第一个出场。

把老二法拉利技术人员代表的脸都气闷了。。。

法老二。。。嗯这名字听着还挺顺口。

说来也巧。

兰博基尼和法拉利这两个汽车品牌有着历史悠长的，又独特的‘恩怨情仇’

他们两个的恩怨始于创始人之间的一次激烈冲突，而后演变为两个意大利超跑品牌半个多世纪的竞争传奇。

1958年，靠生产拖拉机发家的费鲁吉欧·兰博基尼（io

lamborghini）购买了一辆法拉利250

gt。

在驾驶过程中，他发现该车离合器频繁故障，且与自家拖拉机使用的部件相似。

兰博基尼带着改进建议拜访法拉利创始人恩佐·法拉利（enzo

ferrari），却遭傲慢回应：“我不需要一个造拖拉机的人来教我造车。”

这一羞辱彻底激怒了兰博基尼。

1963年，这位大爷变卖资产创立兰博基尼汽车公司，并挖来法拉利和玛莎拉蒂的顶尖工程师，包括设计法拉利250

gto发动机的乔托·贝萨里尼（giotto

bizzarrini）。

仅仅一年后，兰博基尼首款跑车350

gt亮相日内瓦车展，以更低价格和更强劲的v12发动机（280马力）直接挑战法拉利。

兰博基尼在1966年推出的miura成为转折点。

这款跑车的中置引擎双座跑车开创了超跑布局先河，搭载3。9升v12发动机，最大功率350马力，极速276公里小时，首次在性能上全面压制法拉利同期车型（如250

gt

swb仅280马力）。

其激进的楔形车身设计更颠覆了法拉利传统的优雅风格，成为全球车迷的终极梦想。。。。。。

没多久法拉利则以365