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第61部分(第1页)

。所有的地标、地物都是一个样,没有明显的标志,没有大的村镇,也看不出到了什么地方。

张志宏只好严格按照预计航向飞行,偶尔也向地面的指挥所询问一下航迹,都告诉他航迹很好。他操纵着飞机,很自信的向前飞去。很快就要到达目的地了,再有半个多小时的时间,飞机就可以到达贵阳机场,到那时,他这一次的任务就算完成了,他就可以打道回府,再也不受这个洋罪了。

正当张志宏在感受很快就要完成任务的喜悦时,突然感到飞机有什么不对劲,均匀而有节奏的轰鸣声没有了,飞机的速度也好像慢了下来。不好,是发动机停车了,一种不祥的念头闪现在张志宏的脑海里。

张志宏检查了一下各个仪表,发动机的转速有原来的每分钟10000多转,下降到只有每分钟1000多转,他前后活动了一下油门杆,转速表丝毫没有变化,加油门也是那样,收油门还是那样。再看速度表和高度表,如果保持好了速度,高度就要下降,如果保持高度不下降,速度就越来越小。发动机已经完全没有了推力,转速表指示的1000多转的转速,只是从进气道进来的空气,推动发动机涡轮叶片所产生的空转转速,它完全产生不了推力,只会产生阻力。

发动机真的停车了。

对于一架没有动力的飞机来说,就像一堆废铁,只能任它在重力的作用下向地面掉去。

“向阳一号,080报告,080发动机转速1000,听不见发动机声音,速度减小,判断是发动机空中停车。”

判断准确了情况以后,张志宏立即向地面指挥员报告了自己的情况,为了避免无线电中的多次询问,他把自己观察到的现象全部告诉地面指挥员。

“向阳一号明白,你先进行一下空中开车。”

由于张志宏报告的很清楚,地面指挥员直接下达了处理意见。

“080明白!”虽然遇到了这么大的特殊情况,张志宏仍然显得很沉着。

飞机发动机在空中停车后,可以进行空中开车,飞机上装有空中点火系统。但是,发动机在空中停车后,如果是缺少氧气造成的,或是飞机倒飞时间长,用尽了倒飞油箱中的油而造成的,一般都能重新起动起来。如果是发动机本身的故障造成的空中停车,起动起来的可能性就不会很大。

不管是什么原因造成的,遇到空中停车,飞行员都要进行空中开车,死马当成活马医。

张志宏想了想空中开车的程序,把飞机的速度调整到空中开车的最佳速度,先把油门杆收到停车位置,两秒钟后,再把油门杆放到慢车位置,按下空中开车按扭,看到仪表板上的空中点火信号灯亮,说明发动机已进入了空中起动程序。他松开空中点火按扭,等了30秒钟,观察发动机转速的变化情况。发动机的转速还是每分钟1000多转,毫无结果。

第一次空中开车失败了。

张志宏又把飞机的高度降低了一些,再进行第二次空中开车。因为高度越高,空气就越稀薄,越不利于发动机的起动。按照第一次的程序,张志宏又做了一遍,还是没有结果。

“080,向阳一号呼叫,发动机起动起来没有?”

等了几分钟,地面指挥员见张志宏没有动静,主动和他联系。

“080报告,还没有开起来,我再试一遍。”

喷气式飞机燃烧的是航空煤油,但在发动机起动时,为了点火迅速,要用航空汽油,空中开车的点火过程同样要用航空汽油。为了空中开车的需要,飞机上配备一个空中开车油箱,里面的汽油可供一台发动机开四次车,每次30秒钟。

张志宏已经进行了两次,他还有两次机会。

这段时间,由于飞机完全失去了动力,全靠能量转换来维持飞行,也就是势能变动能,用高度换取速度。为了延长飞机在空中的停留时间,张志宏不敢在随随便便浪费高度了,他要抓紧时间,进行后两次的空中开车,这时飞行高度已经损失了2000多米。

张志宏又进行了两次空中开车,仍然没有结果。发动机好像故意和他作对,转速停在那里就是不动,也再没有平时那种自豪的轰鸣声,就像一个泄了气的皮球,静静的呆在飞机的机体里。

情况十分紧急,怎么办,怎么办?

地面指挥员又一次询问了张志宏空中开车的情况,张志宏如实的报告了地面指挥员。

“080,高度多少?”看来地面指挥员在思考下一步的指挥方案。

“080高度8000。”张志宏也在思考着下一步的处置办法。

在这样的情况下,处置的办法只要两个,场外迫降和跳伞。当飞机不能飞回机场降落时,在野外选择一个平坦的地方降落,这就叫场外迫降。至于跳伞,那就是舍弃飞机不要,飞行员从飞机里跳出来,一保全飞行员的生命安全。但那就意味着国家又损失了一架飞机,部队又发生了一次严重事故。

到底该怎么办呢?贵阳机场的指挥班子在紧急研究这个问题,张志宏也在认真思考这个问题。

………【第一百四十三章:外场迫降(三)】………

贵阳机场指挥班子研究的结果只有一条,那就是跳伞,但是跳伞的时机一定要掌握好。跳伞的时机一是要掌握好跳伞的高度,不能使飞行员跳伞的高度太低,那样会失去安全保障,也不能太高,高度太高,由于高空温度比较低,会使飞行员冻伤;二是跳伞的地域,要使飞行员能够降落在人员比较稠密的地方,比较容易搜救的地方。

张志宏考虑的问题也是两个,一是保全飞机和人,二是在不能保全飞机的情况下,也要保证人的安全。

要保全飞机和人,最好的就是能否空滑到机场,在机场的跑道上或者在备降道上降落,那是最安全的。如果不能滑回机场,那就在场外找一块平坦的地方,使飞机在场外迫降,也能使损失减到最小。这两个方面都没有条件,那就只好跳伞了。

但是跳伞也不一定就是最安全的,由于战斗机采用的是弹射跳伞,在弹射弹把飞行员弹出座舱的瞬间,飞行员的身上要承受12个以上的正负荷,有可能使飞行员的身体受伤。在飞行员出座舱时,四肢也可能碰在座舱壁上,同样会受伤。

就是跳出座舱成功了,如果降落在一个荒无人烟的地方,救助工作又不及时,飞行员生还的可能性同样很小。因为在搜救技术不太先进的条件下,要在茫茫的一个地域里找到一个人,不是件容易的事情。特别是在这深山老林里,要想找一个人,就更困难了。

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